Skip to main content

Анастасія Ніфонтова: "Деякі бувалі гонщики ставилися до мене з усмішкою - мовляв, сиділа б ти вдома і котлети смажила"

Ми попросили Анастасію Ніфонтову - Мотогонщіца, першу учасницю ралі "Дакар" від Росії - розповісти про свою любов до мотоциклів, навчанні в інязі і у ВДІКу, стереотипах, завдання з математики, сім'ї і, звичайно, про найскладніший ралі-марафоні в світі. Прочитайте - Анастасія дуже крута.

Від фігурного катання до мотоциклу

- Я почала займатися спортом, коли мені було три роки. Мама відвела мене в секцію фігурного катання, і вже через рік я стала чемпіонкою школи серед своїх однолітків. Проте не дивлячись на успіх я із заздрістю дивилася на сусідній каток, де тренувалися хокеїсти. Я терпіти не могла всі ці платтячка і рейтузи - мені хотілося велику воротарську ключку і справжню битву на льоду. Але життя склалося інакше - знову ж таки завдяки мамі я потрапила в гори. На пару тижнів ми поїхали до друзів в Кіровськ - місто, де практично все каталися на гірських лижах. Там я захворіла швидкістю, крутими спусками і вітром в обличчя.

Так - в шість років - я потрапила в гірськолижну секцію, в якій провела близько десяти років (і, до речі, стала кандидатом у майстри спорту).

Незважаючи на те що спорт завжди займав важливе місце в моєму житті, коли прийшов час вибирати між ним і навчанням, я вибрала навчання.Я поступила на факультет іноземних мов - спочатку я хотіла піти до ВДІКу на кінооператорський факультет, але на сімейній раді було вирішено, що іноземні мови потрібніше. При цьому в моїх мріях і на полях шкільних зошитів були тільки вони - мотоцикли.

- Любов до мотоциклів у мене з народження. Мама розповідала, що коли мені було півтора року і я ще толком не вміла розмовляти, побачивши на парковці магазину мотоцикл, я влаштувала справжній скандал - так не хотіла від нього йти.

Моя перша гонка була в 1999 році - вона називалася "Баха - Селігер". Пам'ятаю, мене тоді не хотіли допускати. Керівником гонки був легендарний Леонід Майоров, який пару секунд пильно дивився на мене і потім вже розмовляв тільки з хлопцями. Його головним аргументом була думка, що жінка на ралі-рейді - це як жінка на кораблі, тільки до проблем і нещасть. Але моїм друзям все ж вдалося вмовити суворого дядю Льоню - він дав добро, правда, за умови, що я візьму 13 номер, так як інших вільних номерів уже не залишилося. Я, звичайно, погодилася, і треба сказати, що з тих пір цей номер завжди зі мною - він приносить мені тільки удачу. Сама гонка тривала всього один день - потрібно було проїхати 360 кілометрів по піщаних доріжках навколо озера Селігер.Я їхала дуже довго, а після фінішу ще один день відлежуватися в ліжку - тіло боліло страшенно. Але варто було мені тільки прийти в себе, як я відразу захотіла дізнатися, коли буде наступна гонка. Мене зачепило.

- Свій перший мотоцикл я не те щоб дуже добре пам'ятаю - ні, я його спеціально березі. Рука не піднялася продати одного. Це вітчизняний мотоцикл "ТУЛА" незвичайного для серійних моделей кольору "зелений металік", придатний виключно для катання по дачних полях.

В кінці навчання на інязі волею долі мене занесло на знімальний майданчик серіалу "Громадянин начальник", де я грала мотоциклістку, подружку головного героя. Занурившись в кінопроцес, я остаточно переконалася: у що б то не стало хочу бути кінооператором. Так, дописуючи на англійській мові диплом, я вже морально готувалася до вступу в наступне навчальний заклад. І ось коли я на шостому місяці вагітності, на подив багатьох, з першого разу вступила на суто хлоп'ячий кінооператорський факультет, у мене почалося зовсім інше життя. Я з головою поринула у творчість, геть забувши про те, що колись їздила на мотоциклах.

Кіно - це моя друга пристрасть, тому відсутність мотоциклів на цьому життєвому етапі виявилося для мене не настільки болючим.

В кінці 2005 року мені зателефонував один мій старий знайомий і покликав на тренування з мотокросу. У мене не було свого мотоцикла, форма припадала пилом у кутку, та й сама я сумнівалася, що з цього щось вийде. Але варто було мені проїхати буквально пару кіл по трасі, і кров знову закипіла в жилах. Через тиждень я купила стареньку кроссовую "Ямаху" і після двох-трьох тренувань вирушила на змагання, де в жіночому заліку посіла третє місце. Мене настільки затягнув процес, що в 2006 році я проїхала всі етапи жіночого Кубка Росії з мотокросу та за підсумками потрапила в трійку лідерів. У 2007 році інтерес до мотокросу трохи вщух, я розуміла, що це не зовсім моє - я їздила вже не на всі змагання, а тільки на деякі етапи. Тим ж саме 2008 рік я вважаю точкою відліку своєї професійної спортивної кар'єри - мене тоді запросили в першу в країні жіночу професійну команду Yakhnich Motorsport, щоб я виступила в повноцінному сезоні чемпіонату Росії по супермото. Я була єдиною дівчиною серед учасників і, варто відзначити, не вдарила в бруд обличчям.

У своєму заліку я регулярно вигравала кваліфікаційні заїзди і за підсумками сезону стала третьою. Але належного задоволення від гонок я не отримала, тому на початку 2009 року знову зареєструвалася на ралі-рейдову гонку. Тільки на той момент це вже була велика багатоденна гонка в Астрахані по справжнім степах і піщаними барханами. Незважаючи на те що я їхала на чужому мотоциклі з погано працюючим навігатором, я змогла фінішувати п'ятою. І коли через рік я знову повернулася на цю гонку, то вже була націлена на подіум. Я змогла піднятися на третю сходинку загального чоловічого заліку з 32 учасників. У тому ж 2010 році я спробувала свої сили в шосейно-кільцевих гонках, але через серйозні проблеми вдома у мене не було можливості нормально тренуватися - мені вдалося взяти участь лише в одній гонці чемпіонату Росії в чеському місті Мост. Шосе теж виявилося не зовсім моєю дисципліною, тому я вирішила повністю переключитися на те, з чого, власне, і починала - на ралі-рейди.

Незважаючи на те що кожна гонка особлива, з Дакаром, звичайно, ніщо не зрівняється. Це найскладніший ралі-марафон на планеті, вершина ралі-рейдів і мрія багатьох гонщиків.Мрія, що стала в якийсь момент цілком відчутною метою, до якої я прагнула і яку досягла. І так як за сорокарічну історію існування цієї легендарної гонки російські дівчата жодного разу не брали в ній участь, для мене було дуже почесно і відповідально стати свого роду "ралійної Терешкової".

Мені вдалося не тільки фінішувати, незважаючи на піврічне відновлення після перелому хребта, але і показати гідний результат - я стала другою в жіночому заліку.

- Я до сих пір можу годинами роздивлятися гарний мотоцикл, немов це витвір мистецтва, і отримувати неймовірне естетичне задоволення.

На самому початку моїх мотоциклетних пригод деякі бувалі гонщики ставилися до мене з усмішкою - мовляв, сиділа б ти вдома і котлети смажила. Природно, це зачіпало, але я продовжувала гнути свою лінію. Після перших гонок ставлення до мене змінилося. Скептики побачили, що мотоцикл - це не просто примха і швидкоплинний каприз, а серйозне захоплення. В цілому, звичайно, жінці складніше показувати високі результати в мотоспорт - скільки не тренуйся, а чоловічий організм все одно сильніше.До того ж в мотоспорт - особливо у позашляховому - в принципі дуже багато залежить від "фізики". І що вже говорити про ралі-рейдах і ралі-марафонах - тут важливо бути не тільки сильним і витривалим, а й психологічно добре підготовленим. Я сама кілька разів бачила, як здорові мужики стояли на узбіччі і плакали від безсилля.

Так, жінкам важче, але в силу більшої природного витривалості і впертість ми можемо їхати по тій же трасі і добиратися до фінішу.

Психологічна сторона питання в ралі-рейдах дуже важлива. Це пов'язано не тільки зі спортивної складової, коли потрібно налаштовуватися на боротьбу з суперниками, а й з тим, що ти повинен бути морально готовий до важких випробувань протягом двох тижнів. У якийсь момент дуже складно знайти стимул рухатися по 10, 15, 19 годин в день і не дати собі зупинитися на узбіччі з опущеними руками. Швидко це в собі не виховаєш, але з досвідом психіка міцнішає. Під час моєї найпершої гонки на чемпіонаті світу в Абу-Дабі, коли практично на моїх очах на смерть розбився один з гонщиків, я відчула сильний шок. Я продовжувала їхати на мотоциклі і ридала, не в силах себе заспокоїти.В голові крутилися різні думки - я думала, що треба до біса кидати ці гонки і відлітати додому. Але на наступний день, трохи оговтавшись, я поїхала далі. Зараз, коли я бачу якісь страшні аварії, то вже не впадаю в паніку, а просто роблю те, що потрібно - викликаю вертоліт, допомагаю, якщо це необхідно. Пам'ятаю, якось раз в Марокко довелося цілу годину стояти на страшному сонці, тримаючи травмовану руку польського гонщика - ми чекали, коли до нас добереться рятувальний вертоліт. Тепер для мене це не більше ніж суворі будні.

Від ОФП до завдань з математики

Щоб гонка не перетворювалася на муку, потрібно дуже багато тренуватися. В активній підготовчій фазі я тренуюся по п'ять разів на тиждень - іноді два рази в день. Наприклад, спочатку мотокрос, а потім ОФП (розвиваю витривалість і силу) і розтяжка. Тренування на мотоциклі, на жаль, в нашому регіоні обмежені тільки мотокросом - класичними заїздами по кільцевій трасі з трамплінами та поворотами.

Крім того, я роблю дуже багато вправ на баланс, зміцнення вестибулярного апарату, а також на підтримку інтелектуальної активності. Так як в ралі-рейдах гонщик постійно працює з навігацією - він повинен крім швидкості показувати чітке володіння дорожньої книгою і приладами - і вирішує в голові купу задачок,в тому числі і математичних, я частенько під час тренувань намагаюся вирішувати нехитрі рівняння з числами.

Для інтересу спробуйте робити яке зайняття того вправу і згадувати при цьому всю таблицю множення. У якийсь момент ви здивуєтеся, що це не так-то просто.

Тренуваннями і мотокросом моя підготовка не обмежується - я ще дуже люблю велосипед (він дозволяє виконувати тривалі кардіо) і в якості хобі займаюся гірськими лижами (все-таки професійний дитячий спорт мене не залишає). Іноді - для душі - ганяю на стоячому аквабайку, вейкборде, кайте, сноуборді і ось недавно навіть стрибнула з парашутом.

Якоїсь особливої ​​дієти я не дотримуюся. Просто намагаюся більш-менш правильно харчуватися, щоб в потрібному обсязі отримувати вуглеводи, білки, жири, клітковину, вітаміни та інші необхідні мікроелементи. Крім того, перед великими перегонами спеціально наїдатися трохи жирку "про запас", щоб організму було чим харчуватися під час марафону. У ралі, до речі, це тільки вітається.

Моя сім'я - це моя команда. Без її підтримки все пригоди були б неможливі. Моя мама сидить з онуками, поки ми з чоловіком на гонках.Чоловік завжди поруч і виконує функції менеджера, механіка (якщо потрібно) і "зброєносця". Природно, будь-яку вільну хвилину ми намагаємося проводити всі разом. Іноді навіть на гонки беремо дітей.

Всі члени моєї сім'ї вболівають за мене, переживають і, звичайно ж, підтримують. Нікому навіть на думку не спадало на думку поставити мене перед вибором - або сім'я, або гонки. Вони мене люблять і знають, що я без гонок - вже не я.